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北汽辟谣“回归A股”,却仍巴望本钱

不知何时,越来越多企业将“本钱运作”看作改善经营状况的良药,犹如有了本钱作为支点,就可以撬起整条赛道。

7月15日,有消息称北京汽车股份准备回归A股。消息一出,本钱市场率先嗅到了气味,港股北京汽车股价一度上涨超过19%。

然而,今日午间,北京汽车发布澄清公告称,本公司猜测有关报道来自于中信建投证券股份有限公司于2021年6月向北京证监局报送对本公司的第二十三期辅导工作报告。递交辅导工作报告仅为提供本公司在将来A股上市的选择但不代表本公司目前有计划A股上市。

澄清公告发布后,北汽股份股价快速回落。截至今日收盘,北汽股份每股3.250港元,涨幅仅为3.175%。

盛极转衰,销量下滑需本钱救火

虽然北汽股份回归A股最终并没能成真,但近年来在本钱运作方面上却是动作频频。2017年-2018年间,北汽股份曾多次对外表达出回归A股的意愿,并不休加大本钱运作力度。最终在2018年9月,旗下子公司北汽新能源“借壳上市”的方式登陆A股,成为“新能源汽车A股上市第一股”,公司证券简称为“北汽蓝谷”。

然而北汽新能源在上市两年之后,却迎来了其业绩的拐点。依据官方披露的产销快报,2020年,北京新能源汽车股份有限公司2020年累计实现产量1.32万辆,累计同比下降70.17%; 2020年累计实现销量2.59万辆,累计同比下降82.79%。

而依据近日北汽蓝谷发布的2021年6月份产销快报,相较于产销量暴降的去年,本年的业绩继续呈现“腰斩”趋势。6月份北汽新能源销量为1585辆,较去年同期的3008辆下滑47.31%;2021年上半年累计销量为6959辆,较去年同期的14700辆下滑52.66%。

回想2013-2019年,北汽新能源也曾经拥有过本身的“高光时刻”,连续7年成为国内电动车销量第一,2019年销量一度达到了15.06万。彼时因为国内正值新能源汽车推广的紧要阶段,无论在购车指标、以及车辆购置费用上,新能源汽车都享有充分的优势。而北汽新能源凭借着低价车型,得以在市场快速增长:一方面,低价车型很好成为部分地区申领新能源指标的“占号神器”;另一方面,由于新能源购车指标相对宽松,一时间也成为了网约车平台快速扩张规模的首选车型。

然而,昔日凭借中低端车型的“野蛮生长”,虽然为北汽新能源收获了销量,但也贴上了“廉价”的标签,也为后来的衰落埋下了祸根。

随着近年来国内新能源汽车补助政策收紧,补助车型越来越倾向于高性能、长续航的车型,以鞭策新能源汽车行业进步。而此时的北汽新能源虽然有意识配合市场趋势改变自身的产品结构,推出了ARCFOX极狐系列新能源车型,但新品牌并不克不及扭转在消费者心目中的低端印象,本年5月,极狐阿尔法S仅售出231台。

车企入局网约车,北汽市场挤压严重

除了自身产品结构转型的问题,作为车企toB出货重点的网约车行业的改变,也对北汽新能源市场造成了挤压。

一方面,近年来各家车企开始相继入局出行领域,例如上汽集团的享道出行,广汽集团的如祺出行,吉利旗下的曹操出行,一汽、东风、长安共同发起的T3出行等等,也对北汽的市场空间带来更多挤压。

而对于互联网出行平台而言,相对于汽车品牌,更倾向于在有限的投入之下,为司机与乘客带来更好的出行体验,因此在汽车品牌、车型选择上也更加灵活。例如滴滴出行,则开始走定制路线,在去年11月发布了与比亚迪联合定制的首款网约车车型——滴滴D1。

另一方面,2020年疫情暴发以来,由于居民出行意愿的下降,网约车平台无论在需求和营收方面纷纷受到不同程度的影响,在必然程度上遏制了平台扩张的速度,也降低了购入新车辆的意愿。而作为在上游,向网约车平台提供车辆的北汽,则同样受到了较大影响。

自主品牌任重道远

从北汽集团2020年财报来看,合资品牌北京奔腾收入占比成为其绝对“支柱”,北汽股份实现营收1769.73亿元,同比增长约0.9%,净利润129.55亿元,同比下降14.53%。其中,2020年,北京奔腾总收入为1696.98亿元,已占北京汽车总营收96%,而与北京品牌相关的收入为72.77亿元,同比下降64.1%,主要原因为北京品牌销量同比下降以及新能源补助政策退坡的影响。

因此,对于目前的北汽而言,在自主品牌表示大幅下滑的局势之下,啃合资品牌的老本,并不克不及为北汽明显的增长潜力。至于能为本钱市场带来多大信念也充满了未知数。

而在本年4月车展上,北汽新能源为ARCFOX极狐新车型阿尔法S推出了具备自动驾驶能力的“华为HI版”车型,将华为自动驾驶解决方案当作核心卖点,虽然引起了较大关注,但行业内的关注点却更加聚集于华为的自动驾驶技术,这让想蹭华为热度的阿尔法S车型,反而成为了华为自动驾驶解决方案的陪衬。

当北汽颁布颁发采用华为整体的自动驾驶解决方案的那一刻开始,意味着北汽在短期内在自动驾驶技术上的败北。在汽车行业全面迈向网联化、智能化的今天,这将是北汽在转变过程中不得不经历的“阵痛”。但想要扭转现在的颓势、重新寻得一线活力,这样的阵痛,北汽还要经历更多。